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編者按手機掃一掃，單車任你騎。近年來，伴隨科技創新而興起的共享單車，給市民生活帶來諸多便利。
然而，正當共享單車快速融入城市生活時，緊隨而來的問題也日益增多：車輛亂停亂放、行業無序投放、單車被人為破壞……近期，酷騎單車、小藍單車等一批共享單車企業，更因缺乏後續資本註入等原因，紛紛倒閉，並曝出共享單車押金難退、車輛無人回收等問題。
在經歷前期的“爆發式”增長後，面對接踵而來的考驗，共享單車將何去何從？南方報業啟動“1+X”報道機制，南方日報今起將推出“五問共享單車”系列報道，從行業現狀、社會治理、行業管理等角度，對共享單車相關問題作全面剖析。
“8月就在小鳴共享單車平臺上申請退199元押金，結果到現在仍未退。”談起使用共享單車的經歷，在深圳工作的陳女士坦言“又愛又憂”，“愛是因為方便，提高出行效率；憂是因為管理問題很多。”
小鳴單車大量裁員、CEO離職等消息被曝出來後，陳女士對追回自己的押金已然不抱太大希望。自今年6月以來，多傢共享單車平臺相繼出現經營困難和倒閉潮，這一被視為2017年最大的風口，發展形勢急轉直下。
在解決人們出行的“最後一公裡”難題後，共享單車企業自身“最後一公裡”的難題，也亟待解決。
南方日報記者彭穎見習記者李赫
前三名才有可能活下來?
今年6月，成立不足半年的悟空單車宣佈正式終止服務，成為第一傢倒下的共享單車平臺。
隨後，共享單車行業的“多米諾骨牌效應”上演：主攻三四線城市的3Vbike和町町單車宣佈倒閉，小藍單車和小鳴單車也因物流路徑規劃為融資問題陷入困境，瀕臨倒閉。記者統計發現，多傢共享單車企業從上線運營到倒閉，時間還未滿一年，資金問題仍是掛在它們頭上的一把“刀”。
“我們的目標是做到市場的第三名。”優拜單車華南市場負責人張天新告訴記者，隨著資金和人才源源不斷地向頭部玩傢湧入，再加上全國各地陸續推出共享單車“禁投”政策，共享單車明顯形成雙寡頭格局，隻有沖上前三才有活下來的機會，這也是業內普遍預計的共享單車未來的發展格局。
根據ofo公佈的數據，ofo已在全球投放超過1000萬輛共享單車，日訂單超3200萬，進入17個國傢超180座城市。截至11月，摩拜已在全球12個國傢超過200座城市運營超過800萬輛單車。
目前，幾乎所有的共享單車企業都沒有“造血”能力，需要通過融資來“輸血”。張天新坦言，目前公司尚無成熟的盈利模式，這是行業的現狀。
艾媒咨詢CEO張毅指出，目前市場競爭過於激烈，加之ofo和摩拜以免押金的方式進行“清場”，拉鋸之下，共享單車行業的盈利拐點遲遲未出現。
在中國電子商務研究中心主任曹磊看來，市場洗牌是一種規律，不可避免，任何一個行業發展到一個階段都會進入洗牌階段。曹磊認為，隨著市場格局基本穩定，第一梯隊的優勢逐漸顯現，中小玩傢生存空間越來越小，加上大部分單車企業隻是把共享作為賣點，依靠吸引眼球來獲得融資，缺乏核心競爭力。目前，全國許多城市陸續對共享單車投放數量進行限制，加上投資者趨於理性，投資共享單車變得謹慎，導致很多共享單車平臺拿不到新的融資，資金鏈斷裂，出局勢在難免。
維護和回收成本成“無底衛星監控管理系統洞”
“酷騎單車、小藍單車倒閉後，市場出現的擠兌風波導致小鳴融資也出現瞭問題。”小鳴單車原CEO陳宇瑩接受媒體采訪表示，隨著共享單車品牌接二連三地倒閉，大量資本開始撤出市場。業內人士指出，在市場推廣困難，佈局成本高的情況下，後期維護和回收成本之高也讓共享單車成為投資人眼中的“無底洞”。
記者走訪發現，今年8月初，位於珠江新城CBD旁正在進行城中村改造的冼村，一度成為瞭共享單車的“停屍廠”。大量共享單車被丟棄在村內的大街小巷或空地上，堆起的單車達三米之高。
對此現象，小鳴單車負責人對記者表示，“隨著共享單車的爆發，一二線城市共享單車過度投放，城市公共資源的侵占和資源浪費，供過於求的局面出現，是造成城市街道上出現大量廢棄單車的主要原因。”
從微觀上來看，共享單車在運營回收管理中還面臨“維護成本高”和“回收價格低”的關鍵痛點。企業與其維修和回收廢棄單車，還不如直接生產投放新的單車。一位共享單車業內的投資人士向記者透露，由於維護和回收成本太高，在發展初期，這些共享單車企業建立報廢回收機制的意願並不高。
在記者走訪中，多傢廢品回收站的工作人員表示，一輛自行車產生的廢舊金屬量實在微乎其微。“去掉輪胎，剩下的按3毛錢一斤的廢鐵價收購，我估計一輛車差不多也就5塊錢。”廣州一個廢舊物資回收站的老板告訴記者，可能因為回收價格實在太低，至今沒有企業來找他回收共享單車。
此外，現金流吃緊也是共享單車企業難以回避的痛點。在市場推廣困難，佈局成本高的情況下，刨去市場準入成本，僅單車制造成本就在299—2000元/輛，而單車損壞和丟失成本大約在18%—20%，如此高的經營成本，讓共享單車成為投資人眼中的“無底洞”。據統計，摩拜和ofo共享單車市場份額達到90%，而投資額卻已超過152億元。
跨界求生或“騎”向海外
在解決生存問題上，有雄厚資本站隊的玩傢選擇跨界合作，其餘玩傢大多選擇合並或轉戰海外市場。
摩拜選擇將業務版圖延伸至中長途出行場景，近一個多月來，摩拜先後和首約汽車、嘀嗒拼車達成戰略合作，正式入局網約車領域。
10月，永安行全資收購哈羅單車成為共享單車的首宗並購案例。永安行相關負責人表示，因用戶付費共享單車市場現階段參與者眾多，部分區域投放量巨大甚至飽和，市場競爭激烈，需要持續巨額資金的長期投入，因此，永安行低碳科技公司通過稀釋股權融資，累計獲得31億元的資金，同時並購瞭哈羅單車。這既不動用上市公司募集資金，也可避開共享單車的虧損對公司業績的影響。
優拜則將共享單車“騎”向三四線城市和海外。9月，優拜宣佈獲得數千萬美金的新一輪融資，此輪投資來自馬修特裡爵士創立的傢族基金，這是優拜單車首次引入海外基金。優拜單車CEO餘熠表示，此次新一輪融資將重點用於落實優拜單車的“優行全球計劃”。
“國內一線城市還是我們的大本營，目前我們開發的三四線城市的用戶活躍度也僅相當於一個一線城市，今後將會通過場景化的打造，來提高用戶新鮮感。”張天新告訴記者，目前優拜除瞭單車投放之外，在大數據的建設、電子圍欄的開發、單車優生活的鏈接、生活消費場景的多元化推薦上都有相當比例的投入，以一二線城市為起點，逐漸下沉到二三線城市，深挖二三線甚至四線城市的潛力，海外市場的佈局也早已提上日程。
“一座城市單車數量的多少是相對的，目前最大的問題是區域性的混亂。比如，在景區和寫字樓集中的地方共享單車常常 爆棚 ，但一些郊區樓盤的共享單車卻緊缺。”交通運輸部公路科學研究院研究員王浩告訴記者，限制單車新增投放，不意味著共享單車就喪失瞭發展空間，要通過限制數量來提高企業的運營調配能力，實現區域間的資源優化配置。
記者手記
永安行七成收入
來自公共單車服務
共享單車究竟以什麼盈利？從運營模式看，共享單車已由C2C的平臺運營，異化為B2C的單車租賃。有人把其盈利模式歸結為四點：一是基礎業務收gps車隊監控系統費，即單車使用者的租賃使用費，每小時一元或5毛的租賃費；二是押金收益，即用戶繳納99—299元租車保證金產生的收益；三是後端價值開發，即車身廣告等延伸服務收費；四是大數據挖掘應用，由技術驅動用戶體驗升級的收費。
但在實際運營中，共享單車的盈利模式卻受到嚴峻挑戰。首先是基礎業務收費幾乎可以忽略不計。如在證監會官網披露的永安行公開招股書中顯示，永安行目前主要有四項業務實現盈利，其中用戶付費僅占業務整體收入的0.05%。而國傢對共享單車企業用戶押金的明確規定，也使得利用押金獲得金融衍生收益的路被封死。目前，廣告幾乎成為共享單車流量變現的第一出口。除瞭接入廣告獲得收益，在基於用戶規模的基礎上，一些共享單車企業正在開始入局零售與餐飲領域。
“這也表明，共享單車的盈利點不在共享單車本身。”億歐智庫高級分析師尚鞅認為，共享單車確實滿足瞭人們短途出行的用車需求，但從共享單車的盈利方向來看，“共享”二字目前來看還是一個偽命題。
而在不少共享單車企業經歷寒冬的同時，部分企業的創新實踐同樣值得關註。永安行2014年至2016年近三年來利潤分別為0.68億元、0.93億元、1.77億元。其作為市政單車的提供方，七成的收入來源於公共自行車系統運營服務，單憑這一項業務永安行就可以實現盈利。從這一點來看，提供城市公共服務也許能夠成為共享單車企業盈利的一個突破口，此外，共享單車作為連接互聯網的又一高頻消費場景，仍是資本看中的一個流量入口。
策劃：王更輝姚燕永
統籌：孫國英湯凱鋒
(原標題：市政單車 會是共享單車 盈利突破口嗎)
本文來源：南方日報
責任編輯：王曉易_NE0011
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